飛機客艙門調(diào)節(jié)分析28飛機地面電源車

1理論分析

飛機從起飛滑跑開始進(jìn)入增壓狀態(tài)，直到飛機落地后，座艙壓力才回到著陸場的狀態(tài)。

   錦飛分析在增壓過程中，機內(nèi)機外的壓力差會產(chǎn)生朝外的壓力，將艙門壓在門框上。

壓力差的波動會使壓力發(fā)生變化，模擬的是非線性地或者不規(guī)律地對艙門施加一個朝向艙外的力，壓力的變化作用與艙門的機構(gòu)上，同時也會影響艙門警告系統(tǒng)。400HZ電源飛機電源車

艙門機構(gòu)分析

機構(gòu)分析艙門的主要機構(gòu)可分為以下兩種：

1姿態(tài)控制機構(gòu)：手柄凸輪盤-艙門軸扭力管旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。

2鎖定機構(gòu)：手柄凸輪盤-上下折頁板運動機構(gòu)。